近日，中國至美西海運價(jià)出現大幅回調受到市場(chǎng)關(guān)注，與9月10日20586美元/ FEU（40英尺集裝箱）高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。甚至有貨運公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個(gè)月的漲幅！

中美海運價(jià)格回調，令不少飽受運價(jià)暴漲之苦的外貿中小企業(yè)看到了曙光。為何美西運價(jià)回調？未來(lái)海運價(jià)格將如何走？多位業(yè)內專(zhuān)家和從業(yè)人員表示，此次價(jià)格回調是正?，F象，隨著(zhù)訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價(jià)格或將逐漸回歸至理性水平。

近年來(lái)，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個(gè)國家碼頭擁堵，導致全球海運運價(jià)高漲。以中美航線(xiàn)為例，中國至美西航線(xiàn)從往常的5000美元漲至2.2萬(wàn)美元，不少中小外貿企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。近日，中美等部分航線(xiàn)的海運價(jià)格出現回調，但相對于疫情前仍處于高位。

10月11日，甚至有最新報價(jià)顯示，從深圳/鹽田港(5.360, -0.02, -0.37%)到美國洛杉磯/長(cháng)灘港運費降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數（FBX）價(jià)格直接腰斬。

美線(xiàn)運費大跌背后的主因是什么呢？壹航運創(chuàng )始人兼CEO鐘哲超表示，加班船運力增加，疊加國慶黃金周長(cháng)假，還有出乎業(yè)界意料的拉閘限電潮，三股力量碰撞在一起，美西航線(xiàn)就這樣在沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備的情況下轟然大跌，這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鐘哲超認為，美西運價(jià)下跌對整個(gè)海運市場(chǎng)是件好事，價(jià)格暴跌讓所有人感受到了市場(chǎng)的無(wú)情，運費會(huì )暴漲就一定會(huì )大跌。中國（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理所所長(cháng)王國文表示，近期海運價(jià)格有所回調，但仍處于高位，對全球貿易和消費成本造成很大的壓力。從供給端來(lái)看，從去年到現在，國際運力一直在增加，會(huì )有效緩解船位艙位緊缺的情況。

然而并非所有航線(xiàn)的運價(jià)都下跌，上海航運交易所數據顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線(xiàn)8.6%，美東航線(xiàn)7.0%。其中美西航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)和南非航線(xiàn)分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我們兩個(gè)凍柜去巴西，運費便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線(xiàn)降得不明顯，還是按照正常需要發(fā)貨。”國內某外貿公司負責人如是介紹。

未來(lái)海運價(jià)格走向？

市場(chǎng)觀(guān)點(diǎn)認為，此次熱門(mén)航線(xiàn)運價(jià)回調，表明航運運價(jià)頂點(diǎn)已經(jīng)臨近。中金公司研報指出，近期達飛輪船宣布從9月到明年2月停止上調即期運價(jià)，而進(jìn)入四季度傳統旺季逐漸結束，中金公司認為運價(jià)的頂點(diǎn)或已臨近，完全消化當前供應鏈節點(diǎn)中累積的貨量或仍需1-2個(gè)季度，因此行業(yè)回歸常態(tài)化或在2022年一季度至三季度，如果雙限政策對于生產(chǎn)活動(dòng)和出貨量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，可能會(huì )加速拐點(diǎn)到來(lái)。

當前屬于“金九銀十”關(guān)鍵時(shí)期，特別國內電力緊缺情況恢復后，工廠(chǎng)會(huì )加班出貨。按照以往慣例，每年年底到春節之前都是備貨的旺季，有些工廠(chǎng)可能會(huì )加大訂單量，海運價(jià)會(huì )相應上漲。這幾周海運價(jià)格雖然有下降，但相對比疫情前依然很高。從長(cháng)期走勢來(lái)看，還是很難判定近期的調整是不是短期波動(dòng)。

王國文認為，從理性角度來(lái)看，中國至美國2萬(wàn)多美元的運價(jià)本身就不正常，在明年春節后，運價(jià)會(huì )持續回歸到正常的價(jià)格，近期價(jià)格下跌恰恰是個(gè)可以預見(jiàn)的現象，明年海運價(jià)回調是一個(gè)確定趨勢。

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