10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現環(huán)比增長(cháng)，新能源汽車(chē)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)歷史拐點(diǎn)。

近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布10月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。數據顯示，10月份汽車(chē)銷(xiāo)量突破233萬(wàn)輛，同比降幅較上月收窄約10個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)表現突出，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )歷史新高，同比增長(cháng)均為1.3倍。

從月度數據來(lái)看，10月汽車(chē)市場(chǎng)表現優(yōu)于9月。中汽協(xié)數據顯示，10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，同比降幅比9月有所收窄。1月至10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2058.7萬(wàn)輛和2097萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.4%和6.4%，增速比1月至9月繼續小幅回落。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的環(huán)比增長(cháng)和同比降幅的收窄，是因為芯片供給情況略有緩解，但仍不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。

商用車(chē)方面，10月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34.2萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽協(xié)方面分析稱(chēng)，商用車(chē)受排放法規切換影響，前期透支較重，疊加市場(chǎng)需求不足預期，在一定程度上影響現階段的市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)方面，增速更為明顯。10月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體延續了良好表現，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )歷史新高，分別達到39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)12.5%和7.2%，同比增長(cháng)均為1.3倍。在新能源汽車(chē)主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(cháng)；與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增勢依舊迅猛。根據公開(kāi)數據，造車(chē)新勢力10月份成績(jì)不俗。比如，2021年第三季度蔚來(lái)總共交付汽車(chē)24439輛，同比增長(cháng)100.2%；小鵬汽車(chē)連續兩個(gè)月交付突破萬(wàn)輛，10月總交付量同比大增233%。

陳士華分析認為，新能源汽車(chē)的增長(cháng)不僅由于產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比持續提高，消費市場(chǎng)的認同也至關(guān)重要，今年以來(lái)的車(chē)展上新能源車(chē)展區的擴大以及新車(chē)發(fā)布情況充分證明了這一點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師許海東則表示，今年將成為新能源汽車(chē)從政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)的歷史拐點(diǎn)。據了解，近年來(lái)，在北京等汽車(chē)限牌城市，居民對新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高，這得益于充電樁數量增多。根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟數據顯示，國內充電基礎設施數量為225.3萬(wàn)臺，車(chē)樁比約為3：1。

數據顯示，截至目前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達到16.4%的歷史高點(diǎn)。在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下，我國汽車(chē)出口也再次刷新歷史紀錄。10月份，我國汽車(chē)出口量達23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.1倍。

對此，許海東分析說(shuō)，近幾年，隨著(zhù)在外觀(guān)、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車(chē)品牌在海外的競爭力持續增強。他表示，通過(guò)新能源汽車(chē)的出口，有利于樹(shù)立中國汽車(chē)的品牌，預計明年新能源汽車(chē)的出口會(huì )保持一個(gè)高速增長(cháng)的態(tài)勢。

從新能源汽車(chē)產(chǎn)品結構來(lái)看，A00級車(chē)、A0級車(chē)及B級車(chē)成為銷(xiāo)售主力，而A級車(chē)仍缺少王牌車(chē)型。據了解，這主要是因為A級車(chē)既需要長(cháng)距離續航，還要有比較高的性?xún)r(jià)比，對于汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)難度較大。但可喜的是，目前不少車(chē)企已經(jīng)意識到新能源車(chē)市場(chǎng)“兩頭大、中間小”的格局，開(kāi)始發(fā)力A級車(chē)，尋求市場(chǎng)突破。

值得注意的是，10月份，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額再次呈現增長(cháng)行情。10月中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達95.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.2%，市場(chǎng)份額上升6.2個(gè)百分點(diǎn)，達到47.5%。從累計數據來(lái)看，1月至10月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為738.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.1%，市場(chǎng)份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點(diǎn)51%，但自主品牌份額節節高的態(tài)勢，無(wú)疑令人振奮。

據了解，這也是自2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現下滑以來(lái)，自主品牌第一次有望實(shí)現全年總銷(xiāo)量及市占率雙反彈。陳士華表示，10月自主品牌乘用車(chē)的市占率繼續上升，主要是因為自主品牌企業(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度加大，加上新能源汽車(chē)帶來(lái)的機遇，汽車(chē)新勢力發(fā)展較好。但他同時(shí)提醒，自主品牌企業(yè)在新能源方面雖然具有先發(fā)優(yōu)勢，但今年以來(lái)外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車(chē)產(chǎn)品，面對這種壓力，自主品牌尤其應該做好二級三級供應商層面的工作，確保供應鏈安全。

對于今年底的汽車(chē)市場(chǎng)行情，中汽協(xié)分析認為，后兩個(gè)月汽車(chē)行業(yè)仍然面臨芯片壓力，但預估全年總體行情還是會(huì )呈現累計增長(cháng)。

（文章來(lái)源于中國質(zhì)量報）