根據波羅地海集裝箱海運指數，目前40尺集裝箱運費雖已自9月歷史高點(diǎn)11000美元回落約15%，但在疫情之前，該規格運費只需要1300美元。全球貨物90%靠海運，如此高昂的海運價(jià)格加重全球通脹壓力，而目前的通脹比預期更加嚴重。

Berenberg分析師估計，11月初全球11%載貨集裝箱堵在海上，雖然比8月最堵的時(shí)候好一些，但還是比疫情前的7%高出很多。加拿大RBC Capital Markets資料顯示，10月底，集裝箱船在全球最大集裝箱港之一的美國洛杉磯長(cháng)堤港完成卸貨所需時(shí)間是疫情前的2倍。該行分析師Michael Tran也表示，即使洛杉磯長(cháng)堤港達成每周多處理3500個(gè)集裝箱的目標，2023年以前也不太可能清理完積壓的集裝箱量。

全球通脹率正在創(chuàng )下近10年新高

高昂的海運價(jià)格已經(jīng)威脅全球經(jīng)濟復蘇，聯(lián)合國上個(gè)月一份報告指出，從現在到2023年之間，使全球進(jìn)口物價(jià)預計最多上漲11%，消費者物價(jià)增加1.5%。

在全球貨幣基金組織的公布數據中，全球通脹率正在創(chuàng )下近10年新高。據統計，美國消費者價(jià)格指數在過(guò)去12個(gè)月上漲了6.8%，是1982年6月以來(lái)的最大漲幅。其中，食品、能源、汽油、新車(chē)價(jià)格分別上漲了6.1%、33.3%、58.1%、11.1%；歐洲方面，11月歐元區CPI同比增長(cháng)已達到4.9%，也是25年來(lái)最大漲幅。

在全球經(jīng)濟通脹的背景下，輪胎重要原材料也經(jīng)歷了大幅漲價(jià)。此前，多家輪胎企業(yè)的財務(wù)報告中便指出，炭黑、鋼材、橡膠等原材料價(jià)格自二季度以來(lái)大幅上漲。賽輪輪胎在三季報中提到，2021年第三季度天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼絲簾線(xiàn)四項主要原材料總體價(jià)格同比增長(cháng) 21.98%。第三季度賽輪輪胎產(chǎn)品的價(jià)格同比增長(cháng) 15.12%，環(huán)比增長(cháng) 7.40%。

全球輪胎漲價(jià)延續至2022年

材料價(jià)格帶來(lái)的成本壓力，使得輪胎廠(chǎng)家不得不通過(guò)提升售價(jià)來(lái)保證利潤空間。

近日，佳通輪胎美國有限公司便宣布，由于原材料、勞動(dòng)力和運輸成本的持續增長(cháng)，公司計劃于2022年1月起，將旗下乘用車(chē)輪胎、輕卡輪胎以及卡客車(chē)輪胎的價(jià)格上漲10%；同時(shí)，普利司通美洲公司將于2022年2月1日提高普利司通和凡士通品牌商用輪胎的價(jià)格，調整幅度為14%；耐克森、住友以及通伊歐也宣布在北美市場(chǎng)漲價(jià)，漲價(jià)幅度最高達到10%。

中國市場(chǎng)方面，九月份以來(lái)，浦林成山、貴州輪胎、賽輪輪胎已經(jīng)第三次上調產(chǎn)品價(jià)格，風(fēng)神輪胎、玲瓏輪胎、中策橡膠則是第四次漲價(jià)，后期還不排除第五次、第六次。漲價(jià)政策同樣已經(jīng)延續至2022年。業(yè)內人士分析指出，未來(lái)兩到三個(gè)月，輪胎市場(chǎng)漲價(jià)潮還將繼續，整體漲價(jià)幅度約為8%-10%。

據業(yè)內人士分析，因疫情而起的全球海運危機導致商品貨運時(shí)間延誤和助長(cháng)通貨膨脹效應，可能會(huì )一直持續到2023年。因此，輪胎行業(yè)面對的壓力大概率還會(huì )持續一段時(shí)間，對于這場(chǎng)漲價(jià)“持久戰”，經(jīng)銷(xiāo)商要理智看待，合理備貨，避免資金斷鏈。

（文章來(lái)源中國輪胎商務(wù)網(wǎng)）