節后運價(jià)瘋漲，全球海運“供應鏈噩夢(mèng)”恐將延續！
2022-02-10
困擾全球海運業(yè)的“供應鏈噩夢(mèng)”恐將延續至2022年，雖然近期運價(jià)明顯下滑，但難以緩解的塞港問(wèn)題以及未來(lái)強勁的市場(chǎng)需求，都將支撐運價(jià)再次上漲。
根據標準普爾全球普氏能源資訊近期數據，春節后亞洲至美西每FEU全部海運費用在1.2萬(wàn)美元左右，亞洲至美東約為1.3萬(wàn)美元；北亞至美西每FEU報價(jià)為9500美元持平，若再加上其他附加費用大約還要再增加2000-3000美元。
另外，東南亞至美東每FEU全部海運費用大約為1.7-1.9萬(wàn)美元，略低于一周前的2萬(wàn)美元；至美西運價(jià)則將至1.3-1.6萬(wàn)美元，之前一周為1.5-1.7萬(wàn)美元。亞洲至歐洲航線(xiàn)每FEU運價(jià)目前也減少了約15%。
業(yè)界人士認為，春節前海運附加費飆升，雖然2月春節期間中國主要港口現貨運價(jià)有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強勁，運價(jià)應該不會(huì )回檔太大。
而就在春節前，全球最大航運聯(lián)盟2M宣布減少2月亞洲至北美的航次。其中，2M聯(lián)盟的馬士基航運表示，其TP6/MSC Pearl服務(wù)將從2月1日出發(fā)日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環(huán)線(xiàn)服務(wù)也將比其公布的2月14日航行日期推遲一周；主要是考慮到亞洲-北美航線(xiàn)受到塞港因素影響，船期一直延誤，預計春節前后需求會(huì )放緩，因此決定調整航次。
地中海航運則將在1月30日至2月14日期間取消四個(gè)獨立航次，其原因是預計春節前后需求會(huì )放緩，通常而言在春節后的一兩周內需求會(huì )疲軟。地中海航運表示：“這一變化將幫助我們將運力與預期的集運服務(wù)需求疲軟相匹配。”
業(yè)界認為，雖然馬士基航運和地中海航運取消航行計劃的原因不同，但目的一樣。集運公司選擇在淡季縮減班次，這是短期性的現像，塞港情況未改善，派遣更多船舶前往北美市場(chǎng)可以說(shuō)是毫無(wú)意義。
貨代業(yè)人士分析稱(chēng)，由于即將進(jìn)入春節，貨量會(huì )減少，運價(jià)近期也回檔修正，都是很正常的情況；就算是現在從亞洲裝貨，船開(kāi)到美西港口依舊大排長(cháng)龍，所以2M聯(lián)盟成員公司保留實(shí)力，等到亞洲工廠(chǎng)開(kāi)工后可以剛好搶攻3月出貨潮。
另一方面，全球塞港和船期延誤問(wèn)題也不斷惡化。根據數字供應鏈可視化平臺project44最新發(fā)布的報告，中國到歐洲的航運平均延誤在去年12月上升到6天，此前已經(jīng)連續數月下降。
（文章來(lái)源于UTPE彈性體門(mén)戶(hù)）
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