從2020年1月至今，我國已有30個(gè)省市將氫能產(chǎn)業(yè)納入“十四五”規劃，各地累計發(fā)布氫能政策指導文件超150項。與此同時(shí)，在本屆北京冬奧會(huì )也將氫能引入了主場(chǎng)，所有火炬的燃料全部采用氫能源，張家口賽區的火炬更是在全球首次使用了綠氫，期間還有超1000輛氫能源汽車(chē)運行。

氫能逐漸站了在新能源變革的風(fēng)口。

工程機械氫能化是“蹭熱度”還是“必經(jīng)之路”

作為國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，工程機械行業(yè)一直都面臨著(zhù)嚴峻的環(huán)保壓力，近年來(lái)在國家能源轉型升級與環(huán)保的雙向驅動(dòng)下，不斷將新能源作為發(fā)展目標。

電動(dòng)化是工程機械行業(yè)能源轉型的首選，但隨著(zhù)氫能源不斷嶄露頭角，國內外的一眾企業(yè)又開(kāi)始了對氫能的探索，并陸續推出了一系列以氫能為動(dòng)力的設備。

那就電動(dòng)化和氫能源化而言，究竟哪一個(gè)是未來(lái)工程機械的發(fā)展趨向？

據了解，當前我國工程機械行業(yè)的能源轉型多以電動(dòng)化為主，以鋰電池作為新能源設備的主要動(dòng)力。按照目前的發(fā)展狀況來(lái)看，我國在鋰電池方面的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，并且逐步在提高鋰電池的動(dòng)力性能以及續航里程；設備的安全性也經(jīng)過(guò)了時(shí)間的驗證；設備生產(chǎn)成本也比較低，現在以鋰電池為動(dòng)力的新能源設備與燃油設備相比，性?xún)r(jià)比更高；一定程度上用戶(hù)的接受度也較高。

與此同時(shí)，鋰電池的劣勢也依然存在，電池技術(shù)仍然需要繼續突破；續航里程也偏短，充電時(shí)間比較長(cháng)，適合800公里以下中短程行駛；電動(dòng)化大貨車(chē)動(dòng)力明顯不足......

反觀(guān)氫能源。作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，氫能燃燒的產(chǎn)物只有水，有助于我們解決能源危機與環(huán)境污染等問(wèn)題；并且它的能量利用率更高，單位質(zhì)量的氫氣比其他的能源所產(chǎn)生的能量更大；關(guān)鍵是來(lái)源更廣。在能源轉型中占據著(zhù)重要地位，被視為最具開(kāi)發(fā)前景的能源。與此同時(shí)，我國針對氫能化發(fā)展也推出了一系列利好政策，在資金和人才方面不斷發(fā)力，現已成為世界第一大產(chǎn)氫國。未來(lái)，我國氫能源的發(fā)展有望進(jìn)入快車(chē)道。

但是，氫能作為近幾年發(fā)展的新興能源，還有一系列問(wèn)題還有待解決。

首先，工程機械都是大功率設備，氫能化設備的穩定性和可靠性還需要時(shí)間考證，用戶(hù)的接受度也尚且未知；

其次，氫能源方面的技術(shù)也是關(guān)鍵。我國雖然對儲氫材料的研究比較活躍，但在燃料電池車(chē)用氫氣純化領(lǐng)域，我國起步較晚，還缺乏系統性研究。并且，我國有關(guān)氫能源的相關(guān)技術(shù)多來(lái)源于國家科技研項目，主體多為科研院所或科技型企業(yè)，實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的能力不足或力度不夠；

接著(zhù)，國內還沒(méi)有建立起相對完善的加氫站做基礎配套。據不完全統計，2019年為30座，2020年上半年中國加氫站建成數量為11座；

緊接著(zhù)，價(jià)格也是氫能產(chǎn)業(yè)能否長(cháng)遠發(fā)展的攔路虎。氫能化產(chǎn)品要想實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)，必須把成本降下來(lái)。除此之外，氫燃料電池設備的價(jià)格普遍比柴油機設備貴，即使拋開(kāi)油耗以及其他零碎費用，長(cháng)遠來(lái)看，性?xún)r(jià)比是否合適還有待存疑；

最后，從灰氫到藍氫到綠氫的轉變也是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。

無(wú)論從國家政策還是從能源的可持續發(fā)展角度來(lái)看，氫能都有足夠的優(yōu)勢成為工程機械領(lǐng)域動(dòng)力轉型的方向之一。但是，縱使氫能源的市場(chǎng)潛力巨大，在發(fā)展中也會(huì )面臨著(zhù)一些風(fēng)險和挑戰，能否克服這些問(wèn)題才是工程機械氫能化發(fā)展能否長(cháng)存的關(guān)鍵。

工程機械行業(yè)氫能化風(fēng)口或將來(lái)襲？

隨著(zhù)氫能的不斷發(fā)展，來(lái)自國內外的眾多企業(yè)都開(kāi)始摩拳擦掌，開(kāi)始嘗試將氫能源作為動(dòng)力應用于工程機械行業(yè)當中，國內外以氫能源為動(dòng)力的產(chǎn)品也在相繼面世。

國外市場(chǎng)：

2020年7月，英國工程機械制造商JCB研發(fā)的全球第一臺氫動(dòng)力液壓挖掘機正式亮相

2020年11月，RKB開(kāi)發(fā)了第一臺以氫為動(dòng)力的塔式起重機并發(fā)布了氫起重機的視頻

2021年2月初，韓國發(fā)布“2021—2025年韓國新能源汽車(chē)發(fā)展計劃” 續航1千公里+30min可達的加氫網(wǎng)絡(luò )。其中包括 鐵路、航空、港口等全部實(shí)現綠色建設和出行（氫能有軌電車(chē)、機場(chǎng)/港口用氫燃料汽車(chē)、氫能叉車(chē)、挖掘機、私人飛行汽車(chē)等）

2021年2月22日，小松宣布將開(kāi)發(fā)氫燃料大型礦山機械

國內市場(chǎng)：

2020年3月31日，濰柴20000臺產(chǎn)能氫燃料電池發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)完成投產(chǎn)，標志了濰柴氫燃料電池業(yè)務(wù)向全球一流商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。接著(zhù)2021年3月，由濰柴動(dòng)力牽頭承建的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng )新中心落地山東?，F在，濰柴動(dòng)力氫燃料電池產(chǎn)品已批量投放市場(chǎng)，主要應用于卡車(chē)、客車(chē)、發(fā)電及叉車(chē)等市場(chǎng)。

2021年1月，三一重工官方宣布全球首臺氫燃料電池攪拌車(chē)正式下線(xiàn)儀式，此款燃料電池攪拌車(chē)搭載重塑科技PRISMA鏡星110kW燃料電池系統，能量轉化效率高達50%以上。

同時(shí)匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續航里程達500公里以上。

2021年3月8日，在杭叉集團（天津）新能源叉車(chē)有限公司的研發(fā)生產(chǎn)基地現場(chǎng)，首批100臺氫燃料電池叉車(chē)正式開(kāi)啟生產(chǎn)。

2021年5月31日，三一集團與岳陽(yáng)市政府簽訂氫能產(chǎn)業(yè)戰略合作協(xié)議，并于2022年2月18日，交付首批氫燃料電池車(chē)輛。

2022年2月28日，安徽合力股份有限公司與上海翼迅創(chuàng )能新能源科技有限公司在合肥舉行聯(lián)合推廣200輛氫燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)應用購銷(xiāo)戰略合作簽約儀式。

工程機械眾多企業(yè)不斷布局氫能產(chǎn)業(yè)，以氫能為動(dòng)力的產(chǎn)品不斷問(wèn)世，一定程度上是氫能源日益廣泛應用的一個(gè)縮影。中國氫能源未來(lái)的潛能有多大，工程機械行業(yè)氫能化未來(lái)會(huì )發(fā)展到哪個(gè)階段，還是拭目以待吧！

（文章來(lái)源于慧聰工程機械網(wǎng)）