最近，俄烏沖突升級加劇，全球燃油價(jià)格正在瘋狂飛漲，油價(jià)甚至進(jìn)入“9元時(shí)代”。毫不夸張地說(shuō)，全球正遭遇新一輪能源危機，且對其相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“荒恐”正加深。

“油價(jià)上漲”甚囂塵上，對于“用油大戶(hù)”的工程機械行業(yè)而言，是否能借機加快其電動(dòng)市場(chǎng)的滲透率？我們從宏觀(guān)政策利好、產(chǎn)業(yè)鏈布局、市場(chǎng)發(fā)展困境等內外部環(huán)境結合來(lái)一一論述。產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)政策的持續支持，新能源也不例外。

與往年不同的是，今年全國“兩會(huì )”的政府報告出臺了多項有關(guān)能源轉型、供應鏈穩定、新能源固定投資等新政，如先立后破，推進(jìn)能源低碳轉型；確保能源供應，打造綠色低碳產(chǎn)品供給體系；加快布局新基建，推進(jìn)智能充電樁、新能源汽車(chē)公共充電設施建設。不斷完善的頂層設計，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造有利條件。

除了政策端自上而下的推動(dòng)力之外，企業(yè)層面圍繞新產(chǎn)品、新技術(shù)及配套服務(wù)等方面，正加大新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，為行業(yè)新能源發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。

近年來(lái)，三一重工推出30余款電動(dòng)化產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補能路線(xiàn)，并建立首座智能換電站，聯(lián)合寧德時(shí)代打造全國首條電動(dòng)重卡干線(xiàn)；徐工50多款電動(dòng)化產(chǎn)品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環(huán)衛、城市建設等細分領(lǐng)域，服務(wù)涉及電池租賃、保養、回收等業(yè)務(wù)，并與國家電投、玖行能源、無(wú)錫蘭斯頓合資拓展換電產(chǎn)業(yè)鏈；中聯(lián)重科發(fā)布8大系列16臺新能源產(chǎn)品，包括全球首款純電動(dòng)泵車(chē)以及全球最大118噸非公路純電動(dòng)寬體自卸車(chē)等;柳工與中國華電達成戰略合作推進(jìn)能源合作，與汽車(chē)國檢中心合作推進(jìn)工程機械電動(dòng)化標準制訂、研發(fā)測試技術(shù)支撐等事宜。此外，臨工、山河智能、山推、英軒、博雷頓等企業(yè)正大力深耕電動(dòng)化市場(chǎng)布局。

從入局電動(dòng)產(chǎn)品，到如今不斷拓展新品類(lèi)和新技術(shù)線(xiàn)路、以及不斷完善配套服務(wù)，這些舉措表明了國內企業(yè)正加快推進(jìn)新能源研發(fā)和推廣應用，在延伸新能源工程機械產(chǎn)業(yè)鏈條上又邁出了關(guān)鍵性一步。

據BCG研究表明“當前工程機械電動(dòng)產(chǎn)品的滲透率不足1%”，且從去年1-10月實(shí)際銷(xiāo)量看，挖掘機、推土機、裝載機等電動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售僅為百臺。新能源轉型升級浪潮下，雖有諸多利好政策加持，以及企業(yè)的合力攻堅，但面對巨大的市場(chǎng)藍海，電動(dòng)化發(fā)展之路仍面臨著(zhù)諸多難題，可謂“心有余而力不足”。

關(guān)于國內電動(dòng)工程機械所面臨的挑戰，中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)呂瑩曾表示：“一是電容量不行；二是成本增加太多，使用成本降了，但制造成本或一次性購買(mǎi)成本仍居高不下；三是電動(dòng)設備使用環(huán)境并不特別匹配，充電設施不足，施工場(chǎng)地的充電條件一般都不是太好。

據了解，2021年電動(dòng)裝載機最低的市場(chǎng)價(jià)格達到了70多萬(wàn)元。相比同類(lèi)型傳統機械，電動(dòng)工程機械雖然使用成本下降，但購買(mǎi)成本卻高出1～2倍，這讓不少用戶(hù)望而卻步。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)設備的核心部件，不僅制造成本昂貴，對企業(yè)帶來(lái)生產(chǎn)成本的壓力。同時(shí)還面臨著(zhù)電池技術(shù)不成熟的現象。如電池容量不足，續航短，不能長(cháng)時(shí)間持續作業(yè)，導致工程進(jìn)度緩慢。

從工況應用上看，盡管電動(dòng)技術(shù)在乘用車(chē)領(lǐng)域應用已非常成熟，但工程機械施工多位于高振動(dòng)強度等惡劣環(huán)境中，這對電池這類(lèi)電器部件要求尤為嚴苛。而目前我國電池技術(shù)發(fā)展仍不成熟，電池容量不足，續航短，不能長(cháng)時(shí)間持續作業(yè)，導致工程進(jìn)度緩慢。

此外，由于國內充電樁等配套設施建設滯后，覆蓋面低，導致工地上的設備轉場(chǎng)作業(yè)困難，無(wú)法及時(shí)補充電量。即便在工地自行安裝充電樁，安全性也不能保障。

眼下，工程機械若想全面加速電動(dòng)化進(jìn)程和更大規模應用。除了利好新能源的政策扶持外，亟需企業(yè)自身從更高視角來(lái)規劃發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)建設。其降本增效、充換電配套服務(wù)、新能源卡脖子技術(shù)等核心問(wèn)題，仍是各大企業(yè)攻堅的關(guān)鍵所在。

展望未來(lái)，得益國家政策持續扶持、三電技術(shù)不斷成熟、生產(chǎn)及制造成本的控制，電動(dòng)市場(chǎng)大有可為。預測2025年國內工程機械電動(dòng)市場(chǎng)滲透率達到4%，并有望迎來(lái)一輪爆發(fā)期。

新能源未來(lái)將用20年去改變全球能源格局，走過(guò)傳統化石能源200多年走過(guò)的道路。我們期待在這20年內，工程機械領(lǐng)域也將會(huì )出現“電動(dòng)版Tesla”，中國工程機械電動(dòng)化前景廣闊，值得期待!

（文章來(lái)源于聰慧工程機械網(wǎng)）