隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，新能源汽車(chē)輪胎銷(xiāo)售火爆。近期，國內外多家知名輪胎企業(yè)紛紛發(fā)布新能源汽車(chē)輪胎產(chǎn)品，和燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)對輪胎有什么特殊要求？

相較于傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)車(chē)身更重，需要耐磨性更高的輪胎來(lái)提升使用壽命；新能源車(chē)提速更快，需要抓地力更強的輪胎來(lái)保障行駛平穩。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，一些較早布局新能源車(chē)輪胎的廠(chǎng)商表示，從2021年開(kāi)始，他們生產(chǎn)的新能源汽車(chē)輪胎產(chǎn)銷(xiāo)量有了大幅上漲。

目前全球電動(dòng)汽車(chē)配套輪胎總量約1900萬(wàn)條；至2027年，電動(dòng)汽車(chē)配套輪胎總量接近1.8億條。

自7月以來(lái)，僅兩個(gè)月時(shí)間，就有超過(guò)5家知名品牌推出新能源車(chē)輪胎新品。伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，多家輪胎企業(yè)紛紛搶灘布局新能源賽道，渴望在市場(chǎng)中占得先機。

1、布局者眾

記者梳理發(fā)現，近期，森麒麟、賽輪輪胎、青島雙星等上市公司紛紛在投資者互動(dòng)平臺表示已布局新能源車(chē)輪胎。其中，森麒麟宣布，正式推出3款適用于新能源汽車(chē)的專(zhuān)用輪胎，這三款輪胎具有超低滾阻、靜音棉及自修復功能；青島雙星則透露，目前與比亞迪商用車(chē)已開(kāi)展正式合作，產(chǎn)品主要供貨新能源卡車(chē)及輕卡車(chē)型；而推出“液體黃金”（EVE膠）輪胎的賽輪輪胎表示，公司輪胎已進(jìn)入部分新能源車(chē)的配套體系內，如北汽、合眾、零跑、長(cháng)城等新能源車(chē)型。此外，貴州輪胎、三力士等也表示，將切入新能源汽車(chē)輪胎賽道。

不僅如此，在今年熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型中，原配輪胎中已經(jīng)出現了不少?lài)a(chǎn)輪胎品牌的身影。例如，宏光MINI EV原配輪胎為玲瓏GREEN-MAX EcoTouring、比亞迪海豚原配輪胎為朝陽(yáng)RP76等。

“電動(dòng)車(chē)比常規燃油車(chē)要重，比常規的車(chē)更安靜。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)輸出很快，加速性能更好，這些方面都要求輪胎響應性要更快，另外與地的接觸力要更強，磨耗也要更高。”浦林成山副總裁姜錫洲以浦林輪胎的“六邊形理論”說(shuō)明了新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎與傳統燃油車(chē)輪胎間的區別，“‘六邊形’涉及輪胎六個(gè)方面，包含承載力、安全性、舒適性、應急性、抓地力、噪音等，在新能源車(chē)上需要達到很好的平衡。”

玲瓏輪胎相關(guān)負責人也表示，新能源汽車(chē)的輪胎有別于傳統汽油車(chē)輪胎，對輪胎的操控性、耐磨性、靜音性能有了新的要求。據了解，目前玲瓏輪胎已經(jīng)是比亞迪輪胎板塊第一大供應商，上半年供貨量約100萬(wàn)條，蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉方面的合作正在推進(jìn)中。“另外，我們與奧迪新能源、寶馬新能源等高端品牌都有項目在推進(jìn)，截至今年6月30日，公司國內外乘用車(chē)輪胎實(shí)際達產(chǎn)產(chǎn)能7000萬(wàn)條，新能源車(chē)輪胎在手訂單充足。”該人士透露。

2、賽道熱 門(mén)店冷 消費者認知度普遍較低

布局者眾多的新能源車(chē)輪胎賽道熱火朝天，而身處輪胎市場(chǎng)一線(xiàn)的銷(xiāo)售門(mén)店的“新能源車(chē)輪胎”卻銷(xiāo)量平平，甚至少有人問(wèn)津，這是怎么回事？當前消費者對新能源車(chē)輪胎的認知度又怎么樣？

輪胎作為車(chē)輛與地面接觸的唯一部件，不僅要承受車(chē)身重量，還要在確保安全的情況下，使汽車(chē)運動(dòng)，并保持一定的操控性，還要考慮耐用性和舒適性等多種因素，是一種技術(shù)復雜的重要汽車(chē)零部件。

隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)保有量破千萬(wàn)，各大輪胎廠(chǎng)家也看到這場(chǎng)“電動(dòng)化”革命下的機會(huì )，紛紛響應，推出了自家的新能源專(zhuān)用產(chǎn)品。

業(yè)內人士指出，當前新能源車(chē)輪胎的市場(chǎng)需求主要集中在前裝配套市場(chǎng)，也就是為車(chē)企供應原配輪胎；對于后端的零售市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大規模的替換需求還未到來(lái)，這也是新能源車(chē)輪胎在終端零售渠道普遍認知度不高的原因。

最早一批新能源車(chē)是2017年開(kāi)始逐漸流行起來(lái)，所以換胎可能還需要3年左右的時(shí)間。隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量逐漸升高，新能源車(chē)輪胎在后端替換市場(chǎng)的配套需求必然會(huì )隨之增加。很多品牌的輪胎，就是從今年下半年開(kāi)始把后端的替換市場(chǎng)做好。

3、水漲船高

“新能源汽車(chē)的崛起給國內輪胎行業(yè)帶來(lái)了彎道超車(chē)的機會(huì )。”有輪胎業(yè)專(zhuān)業(yè)人士認為，盡管米其林等國際品牌在高端新能源汽車(chē)的配套上取得了一定優(yōu)勢，但很多老牌海外輪胎品牌并沒(méi)有在新能源汽車(chē)配套這條賽道上取得明顯優(yōu)勢，這或許與其本國的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程有關(guān)，“隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量以及滲透率的提高，傳統燃油車(chē)輪胎形成的品牌認知度將會(huì )在新能源汽車(chē)輪胎上減弱，取而代之的是國產(chǎn)輪胎品牌輪胎替換市場(chǎng)的逐步形成。

國產(chǎn)輪胎品牌所配套新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正在超越海外品牌。相關(guān)數據顯示，由于玲瓏、正新/瑪吉斯（中國臺灣）等國內胎企配套了諸如五菱宏光 MINI EV、長(cháng)安奔奔EV、廣汽Aion S、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪秦PLUS EV 等銷(xiāo)量較高車(chē)型，國產(chǎn)品牌所配套新能源汽車(chē)平均銷(xiāo)量則為12.5萬(wàn)輛；而韓泰、米其林、馬牌、 固特異四家企業(yè)所配套新能源汽車(chē)平均銷(xiāo)量為10.1萬(wàn)輛。

不過(guò)新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎目前亦面臨著(zhù)成本高、消費者對其認知尚不充分等短板。有數據表明，在現階段新能源車(chē)輪胎的價(jià)格普遍較燃油車(chē)輪胎高50%以上。

“消費者確實(shí)關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)格，但這一價(jià)格是相對的。”在浦林成山副總裁于航看來(lái)，造成消費者這一認知偏差的原因在于當前外資品牌輪胎價(jià)格確實(shí)較高；此外，新能源汽車(chē)輪胎尚未大面積應用也是因素之一。“通過(guò)新能源車(chē)及新能源輪胎的普及、更好的服務(wù)，以及更大規模的量產(chǎn)，價(jià)格其實(shí)是動(dòng)態(tài)的。”

輪胎作為汽車(chē)的重要零部件之一，不僅與汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量決定的前裝配套市場(chǎng)相關(guān)，也和汽車(chē)保有量決定的替換零售市場(chǎng)關(guān)系密切。從新能源汽車(chē)維保業(yè)務(wù)的工單結構來(lái)看，新能源汽車(chē)的輪胎工單比例高于傳統燃油汽車(chē)。因此，具備高技術(shù)、大市場(chǎng)、好渠道的新能源輪胎生產(chǎn)企業(yè)有望從汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中受益。

（文章來(lái)源于買(mǎi)車(chē)家、科創(chuàng )版日報、央視財經(jīng)）