大賣(mài)之后又漲價(jià)，中國汽車(chē)品牌終于揚眉吐氣？
2022-12-05
今年前10個(gè)月，中國汽車(chē)市場(chǎng)每賣(mài)出兩輛車(chē)，就有一輛來(lái)自中國品牌。
在不到兩年的時(shí)間里，中國品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額一路攀升，從2020年上半年的不到35%，到如今已突破50%。
這其中，中國品牌頭部車(chē)企的貢獻尤為顯著(zhù)。數據顯示，位列榜單前六位的中國品牌批發(fā)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的七成以上。如比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統汽車(chē)品牌，市場(chǎng)份額均有明顯的提升。
在年底沖銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)刻，包括特斯拉、奔馳、寶馬之類(lèi)的豪華品牌接連下調旗下電動(dòng)車(chē)型的售價(jià)，而自主品牌卻迎來(lái)一波漲價(jià)潮。繼比亞迪宣布王朝、海洋等系列將在2023年1月1日起漲價(jià)2000-6000元之后，廣汽埃安也在11月30日宣布漲價(jià)信息。
比亞迪與埃安的漲價(jià)原因均是受到新能源汽車(chē)購置補貼即將于2023年1月1日退出的影響。不過(guò)，此前由于品牌力不足，認可度不高，中國汽車(chē)品牌從來(lái)不敢輕易漲價(jià)。如今能夠上調售價(jià)，也說(shuō)明擁有了足夠的底氣。
中國品牌為何牛了起來(lái)？一方面得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，國內車(chē)企布局相對較早，如今正迎來(lái)收獲期。另一方面，在多重因素影響下，中國品牌汽車(chē)在出口方面成績(jì)顯著(zhù)。
盡管如此，業(yè)內專(zhuān)家同樣給出了許多提醒：目前中國汽車(chē)品牌在一些關(guān)鍵技術(shù)方面仍有短板。與此同時(shí)，鋰、鈷、鎳等資源短缺，下游企業(yè)利潤偏低。如何在保持當前發(fā)展勢頭的同時(shí)盡快補足短板，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題。
新能源汽車(chē)成為引擎
新能源汽車(chē)市場(chǎng)增幅明顯，已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)引擎。
乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2022年1-10月乘用車(chē)市場(chǎng)累計零售1671.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.0%。其中，10月乘用車(chē)市場(chǎng)零售為184.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.3%，但環(huán)比出現了4.3%下降，這也是自2013年以來(lái)首次出現“金九銀十”環(huán)比下降。
反觀(guān)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，1-10月新能源乘用車(chē)國內零售443.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達107.5%；其中，10月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到55.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.2%。
值得注意的是，今年10月，包括造車(chē)新勢力企業(yè)在內的中國品牌在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達到74.4%。
可以說(shuō)，今年以來(lái)中國品牌能取得優(yōu)異的成績(jì)，離不開(kāi)新能源細分市場(chǎng)的助力。
今年10月，在乘聯(lián)會(huì )銷(xiāo)量榜單上，前三甲的位置已經(jīng)有兩席屬于中國品牌。
率先宣布停售燃油車(chē)的比亞迪，如今已經(jīng)成長(cháng)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。數據顯示，比亞迪十月銷(xiāo)量達20.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)134.6%。再度創(chuàng )下歷史新高的同時(shí)，也連續第三個(gè)月坐穩國內車(chē)市頭把交椅，一舉打破過(guò)去南北大眾長(cháng)時(shí)間占據乘用車(chē)銷(xiāo)冠位置的局面。
吉利汽車(chē)也成功躋身10月廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排行榜第三的位置。而吉利汽車(chē)市場(chǎng)份額的提升也與其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續加碼有關(guān)。憑借在高端系列和新能源車(chē)型的持續發(fā)力，今年前10個(gè)月，吉利汽車(chē)旗下純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量已超過(guò)19.3萬(wàn)輛，同比增超4.1倍。
與此同時(shí)，造車(chē)新勢力成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中不可忽視的力量。10月，多家造車(chē)新勢力實(shí)現月銷(xiāo)量破萬(wàn)。如哪吒汽車(chē)售出18016輛，同比大漲122.2%；蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售10059輛，同比增加174.3%；理想汽車(chē)售出10052輛，同比增加31.4%。
在市場(chǎng)滲透率方面，中國品牌新能源汽車(chē)也居于領(lǐng)先地位。今年10月，自主品牌新能源車(chē)滲透率達到47.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4.7%。此外，從國內新能源車(chē)的市場(chǎng)結構來(lái)看，主流自主品牌的市場(chǎng)份額占比達到63%；合資品牌市場(chǎng)份額則為3.9%；造車(chē)新勢力企業(yè)市場(chǎng)份額為11.4%；特斯拉的市場(chǎng)份額為2.5%。
出口增長(cháng)顯著(zhù)
中國汽車(chē)品牌不僅在國內汽車(chē)市場(chǎng)取得大豐收，更是一路將更多的車(chē)賣(mài)到包括歐洲、北美在內的國際汽車(chē)市場(chǎng)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(cháng)許海東預測：今年全年中國汽車(chē)出口將達到300萬(wàn)臺。
數據顯示，2021年，中國汽車(chē)出口數量首次突破200萬(wàn)輛，總量達到201.5萬(wàn)輛，實(shí)現了翻倍增長(cháng)。2022年1-10月，中國汽車(chē)出口量達245.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.1%。
許海東表示：“中國汽車(chē)未來(lái)的出口應該是可持續發(fā)展的，會(huì )保持一個(gè)比較高的增速。”
從車(chē)企的出口情況來(lái)看，今年前10個(gè)月，出口量排名前十名的車(chē)企均實(shí)現了不同程度的增長(cháng)，分別是上汽、奇瑞、特斯拉、長(cháng)安、東風(fēng)、吉利、長(cháng)城、北汽、江汽、重汽。其中，上汽1-10月累計出口量68.4萬(wàn)輛，吉利出口增速最為顯著(zhù)，出口量達到16萬(wàn)輛，同比增長(cháng)86%。
而從近期自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數據監控看，自主品牌對歐美市場(chǎng)和第三世界國家市場(chǎng)出口實(shí)現全面突破。除了主流出口車(chē)企的優(yōu)異表現，近期造車(chē)新勢力企業(yè)出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)開(kāi)始有銷(xiāo)量顯現。
對于中國汽車(chē)出口高速增長(cháng)的原因，許海東表示，一方面，國外汽車(chē)消費在逐步恢復；另一方面，我國汽車(chē)供應鏈恢復得比較好，車(chē)能夠造得出來(lái)，也能夠運得出去。此外，近兩年新能源汽車(chē)出現了爆發(fā)性增長(cháng)，2021年我國實(shí)現新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍多。
今年以來(lái)，越來(lái)越多的新能源車(chē)企將出海作為發(fā)展目標。比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企陸續宣布進(jìn)入荷蘭、德國、瑞典等汽車(chē)市場(chǎng)，中國汽車(chē)出海持續加速，出口版圖還在不斷擴大。目前，國內整車(chē)出口主要是英國、泰國、菲律賓、墨西哥、沙特等市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì )預測，臨近年末，在新能源國家補貼和地方牌照政策到期的刺激下，加之新能源產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，將對總體車(chē)市構成有力支撐，有望突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現2018年以來(lái)的全年首次正增長(cháng)。同時(shí)，隨著(zhù)自主品牌在新能源以及出口兩方細分市場(chǎng)的強勢崛起，在最后的兩個(gè)月中，自主品牌有望將51.5%的市占率再次沖高。
仍有短板待補
目前，中國汽車(chē)品牌雖然在銷(xiāo)量上有較大突破，但大多數車(chē)企仍在抱怨“不賺錢(qián)”。在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與國外相比也有較大差距。
芯馳科技副總裁陳蜀杰告訴中國新聞周刊：“中國汽車(chē)銷(xiāo)量占全球的1/3，但是中國的芯片目前連5%都不到，我們還有很大的市場(chǎng)空間去追趕。”
目前，中國算力和智能芯片，依舊依賴(lài)美國公司（高通、Mobileye），MCU方面則依賴(lài)歐洲公司（恩智浦、博世等）。“盡管2021年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)350萬(wàn)輛，但芯片、動(dòng)力電池、操作系統、基礎設施等產(chǎn)業(yè)短板仍然存在。”中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡表示。
與此同時(shí)，在看似風(fēng)光的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國大部分車(chē)企甚至還無(wú)法實(shí)現盈利。
日前在中國汽車(chē)論壇上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱榮華將矛頭指向了動(dòng)力電池，稱(chēng)“貴電”導致單車(chē)成本增加5000-35000元，嚴重影響產(chǎn)品效益達成，對企業(yè)成本造成極大擾動(dòng)。
在此之前，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪也抱怨稱(chēng)：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
動(dòng)力電池領(lǐng)域的考驗一方面是原材料價(jià)格的持續攀升，另一方面則是我國鋰、鈷、鎳資源對外依存度較高。目前，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏。
從事動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)研究的資深人士告訴中國新聞周刊，目前在全固態(tài)的全球電池專(zhuān)利方面，日本、韓國領(lǐng)先優(yōu)勢明顯；在電池基礎理論研究方面，美國的實(shí)力不容小覷；而在電池設計制造等方面，歐洲也具有相當的優(yōu)勢。
從事專(zhuān)利調查和分析的調查機構Patent Result的數據顯示，2000年~2022年3月，全固態(tài)電池專(zhuān)利數前十名中，有日本企業(yè)6家、韓國企業(yè)4家，沒(méi)有一家中國企業(yè)上榜。專(zhuān)利數前五的企業(yè)分別為豐田、松下控股（HD）、出光興產(chǎn)、三星電子、村田制作所，除了三星電子，其余4家均為日本企業(yè)。其中，位列第一的豐田，專(zhuān)利數達1331件，是第二名的3倍。
上述動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)研究的資深人士表示，“日本、歐美等國在中國動(dòng)力電池薄弱的領(lǐng)域悶聲搞研究，并且已經(jīng)形成一些領(lǐng)先優(yōu)勢，如日韓企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域專(zhuān)利數已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。”
為了得到更多的主動(dòng)權，如今我國不少車(chē)企開(kāi)始親自下場(chǎng)造電池。
如長(cháng)城汽車(chē)孵化了蜂巢能源，已經(jīng)正式開(kāi)啟IPO；奇瑞汽車(chē)成立了得壹能源，斥資超100億建動(dòng)力電池廠(chǎng)；廣汽埃安宣布成立因湃電池科技有限公司，總投資109億元，開(kāi)展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售。
造車(chē)新勢力也開(kāi)始紛紛布局電池領(lǐng)域。小鵬汽車(chē)注冊50億成立廣州鵬博汽車(chē)科技有限公司，公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋電池制造；蔚來(lái)汽車(chē)李斌親任董事長(cháng)的蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司也在10月底成立，注冊資本20億。
中國新能源產(chǎn)業(yè)取得的成就值得肯定，但越是取得成績(jì)，就越要保持警惕，繼續在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現突破。
（文章來(lái)源中國新聞周刊）
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