自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現了換道先行。在這期間，我國選準了技術(shù)路線(xiàn)，政府的推進(jìn)政策合理適當，再加上企業(yè)的快速轉型，使我國實(shí)現了新能源汽車(chē)一系列的技術(shù)突破和規?；?，最終贏(yíng)得了全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國、主要汽車(chē)公司的高度認同，由此推動(dòng)了一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車(chē)革命。

電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問(wèn)題正在逐漸成為過(guò)去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會(huì )的是汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)。

汽車(chē)智能化是一項十分復雜的系統工程。實(shí)際上，這場(chǎng)汽車(chē)革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場(chǎng)汽車(chē)革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是數字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速進(jìn)步，上述因素與汽車(chē)革命交互融合，為未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎和豐富的使用場(chǎng)景。在這個(gè)階段單兵獨進(jìn)已經(jīng)不可能，它需要智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng )新，成功打造一個(gè)復雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統。為此，我們必須從系統的角度來(lái)謀劃如何推進(jìn)智能汽車(chē)的發(fā)展。

此外，智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應鏈正在加速重構。我國在一些環(huán)節依然面臨著(zhù)“卡脖子”的問(wèn)題，這既是挑戰，也是機遇。“可喜的是，我國進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化新階段的過(guò)程中，越來(lái)越多的高科技公司踴躍加入其中，使汽車(chē)的科技含量越來(lái)越高，服務(wù)軟件越來(lái)越豐富，與傳統汽車(chē)相比，它的屬性變了、定義變了、內核變了、邊界也變了”，陳清泰稱(chēng)，智能汽車(chē)正由一個(gè)典型的機械產(chǎn)品轉化為機械產(chǎn)品基礎上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品，是一個(gè)從A到B的移動(dòng)機器，更是一個(gè)數據決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端。

未來(lái)汽車(chē)對傳統汽車(chē)的顛覆性使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構，未來(lái)汽車(chē)這個(gè)新物種使汽車(chē)零部件的概念和范疇發(fā)生了很大的變化。從新能源汽車(chē)的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器，到車(chē)載控制系統、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車(chē)鏈的重要組成部分。有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長(cháng)五倍。2030年，軟件成本占整車(chē)成本將從現在的15%上升到60%。

汽車(chē)芯片和軟件系統歷來(lái)是我國的薄弱環(huán)節，至今依然面臨較大的“卡脖子”問(wèn)題。近年來(lái)，在缺芯的倒逼下，我國汽車(chē)芯片設計有了快速的進(jìn)步，希望這個(gè)勢頭保持下去，直至摘掉這個(gè)“卡脖子”的枷鎖，前景可期。

智能汽車(chē)發(fā)展需要做好頂層設計。必須把未來(lái)的汽車(chē)放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，這樣才能把穩方向、穩步前行。因此，要動(dòng)員多方面的力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的頂層布局，例如如何按照車(chē)路協(xié)同的思路對道路基礎設施進(jìn)行智能化改造，并動(dòng)態(tài)地調整車(chē)路各自承擔的智能化技術(shù)板塊。如何建立面向智能汽車(chē)的數據監管系統，在確保數據安全的同時(shí)，鼓勵技術(shù)創(chuàng )新、業(yè)態(tài)創(chuàng )新，如打破部門(mén)分割，形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，也是當前非常迫切的一項任務(wù)。

我們已經(jīng)在汽車(chē)電動(dòng)化上取得了巨大的進(jìn)步，由汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的前景已經(jīng)展現，網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來(lái)發(fā)展狀況良好的領(lǐng)域，上半場(chǎng)的成功又為我們打贏(yíng)下半場(chǎng)提供了經(jīng)驗，使我們更有底氣，智能化的下半場(chǎng)會(huì )面臨更多的挑戰，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗。

（文章來(lái)源中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )）