漲！漲！漲！2月份重卡銷(xiāo)量出爐。

數據顯示，2月份我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量在6.8萬(wàn)輛左右，環(huán)比今年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬(wàn)輛增長(cháng)15%，凈增約9000輛。

至此，我國重卡市場(chǎng)終結了自2021年5月以來(lái)連續下降21個(gè)月的情況，迎來(lái)了市場(chǎng)增長(cháng)的轉折點(diǎn)。

好景已現，在經(jīng)歷了重卡市場(chǎng)近年來(lái)最為低迷的一年之后，重卡市場(chǎng)終于守得云開(kāi)見(jiàn)明月，迎來(lái)增長(cháng)態(tài)勢，那重卡行業(yè)能否將這一趨勢維持下去呢？

PART 1：市場(chǎng)需求逐步釋放

回顧2022年重卡市場(chǎng)，在經(jīng)濟下行，疫情沖擊，市場(chǎng)預期轉弱等多重不利因素的影響下，重卡行業(yè)上市公司普遍出現業(yè)績(jì)大幅下滑乃至虧損的現象。

2022年國內重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量67.2萬(wàn)輛，同比下滑超5成，迎來(lái)“歷史最差”的一年。

今年2月份，重卡市場(chǎng)終于有所回暖，重振市場(chǎng)信心。

但2月份的高銷(xiāo)量有一部分原因是因為今年的“春節月”在1月份，按照往年數據顯示，春節期間是市場(chǎng)銷(xiāo)量的淡季，去年2月份是春節月，同期銷(xiāo)量只有不到6萬(wàn)輛。今年春節月是1月份，也是淡季和銷(xiāo)量低位。所以一定程度上為今年2月份重卡市場(chǎng)的同比和環(huán)比增長(cháng)創(chuàng )造了客觀(guān)條件。

不過(guò)，隨著(zhù)疫情管控的放開(kāi)，疫情期間被壓抑的換車(chē)需求也隨著(zhù)而來(lái)，為未來(lái)短期內市場(chǎng)增長(cháng)提供活力。并且，隨著(zhù)今年市場(chǎng)的好轉，制造業(yè)開(kāi)工和訂單情況也有了明顯好轉，從而為從業(yè)者重拾信心，促進(jìn)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

PART 2：海外市場(chǎng)一路狂飆

盡管重卡行業(yè)整體不景氣，但是近年來(lái)重卡市場(chǎng)的海外表現分外搶眼，在海外市場(chǎng)中不斷實(shí)現銷(xiāo)量突破，成為抑制重卡大盤(pán)下滑的中堅力量。

數據顯示，2022年1-11月我國重卡（總質(zhì)量在20噸以上柴油重卡車(chē)型）累計出口69109輛，同比增長(cháng)31%，成為2022年重卡市場(chǎng)中的大亮點(diǎn)。

中國重汽在2022年10月份創(chuàng )下單月出口重卡的最高紀錄，成為國內首家單月出口重卡突破10000輛的品牌；

上汽紅巖2022年出口量同比增長(cháng)30%。并在中亞地區批售同比增長(cháng)211%，其中重點(diǎn)基盤(pán)市場(chǎng)實(shí)現訂單批售同比增長(cháng)187%，市場(chǎng)占有率8%；

一汽解放產(chǎn)品已出口東南亞、非洲、拉美、東歐、中東等地區，2023年1月份有150輛一汽解放JH6牽引車(chē)駛向印度尼西亞雅加達港；

陜汽重卡遠銷(xiāo)130多個(gè)國家和地區，成為國內重卡主機廠(chǎng)出口覆蓋市場(chǎng)最多的企業(yè)

2023年開(kāi)年，重卡海外市場(chǎng)再現好景，企業(yè)捷報頻傳，各家也不約而同地在今年重點(diǎn)加強了海外市場(chǎng)的布局。

隨著(zhù)國產(chǎn)品牌在海外市場(chǎng)認可度的提升，重卡出口市場(chǎng)預將穩步向好，也將成為提振2023年重卡大盤(pán)的“重要力量”。同時(shí)，伴隨著(zhù)歐洲能源危機、通貨膨脹加劇，歐洲商用車(chē)價(jià)格優(yōu)勢減弱等一系列因素，也為我國重卡的出口提供了契機。

PART 3：新能源重卡市場(chǎng) | 兩級反轉，一路高漲

值得一提的是，除海外市場(chǎng)外，新能源重卡在2022年的市場(chǎng)表現也一直較好，成為2022年重卡市場(chǎng)的又一亮點(diǎn)之一。

近幾年，隨著(zhù)雙碳目標持續推進(jìn)，新能源重卡的銷(xiāo)量增速相對于傳統燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是不容置疑的事實(shí)，各項政策也在鼓勵著(zhù)新能源重卡行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

一方面，在雙碳政策影響下，國家對于重卡碳排放等相關(guān)要求進(jìn)一步提高。

2022年，各省份陸續發(fā)布十四五規劃，均對市政、物流等車(chē)輛的占比最初目標規劃，并予以推動(dòng)。以鄭州市為例，2022年鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市“十四五”生態(tài)環(huán)境保護規劃》，提到要建設綠色交通運輸體系。煤炭、礦石等大宗貨物中長(cháng)距離運輸以鐵路運輸為主，短距離運輸優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車(chē)輛，在大型工礦企業(yè)內部推動(dòng)采用國六及以上柴油貨車(chē)或新能源貨車(chē)開(kāi)展運輸。并在全市范圍內推廣使用新能源車(chē)輛，并加快充電設施建設，保證高速公路服務(wù)區快充站實(shí)現全覆蓋。2023年底前，市區水泥罐車(chē)、渣土車(chē)、環(huán)衛車(chē)全部更新為新能源車(chē)輛。

另一方面，國家也對新能源重卡購置補貼延期，并加強對充電基礎設施建設，為新能源重卡發(fā)展基礎鼓勵布局，以促進(jìn)新能源重卡行業(yè)持續發(fā)展。

總體來(lái)說(shuō)，一系列有利因素為重卡市場(chǎng)提振了信心，短期市場(chǎng)需求有了一定的保障。但是，從當前整體形勢來(lái)看，不宜過(guò)度樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)需求仍有諸多不確定性需要關(guān)注。一方面，眼下行業(yè)庫存仍在高位，批發(fā)銷(xiāo)量增長(cháng)慢于終端銷(xiāo)量增長(cháng)，市場(chǎng)仍需時(shí)間為去年銷(xiāo)量買(mǎi)單。另一方面，市場(chǎng)雖有明顯復蘇，但主要集中在物流運輸等細分車(chē)型，且各地基建工程開(kāi)工仍較遲緩，工程類(lèi)車(chē)輛需求并無(wú)很大起色。

不過(guò)，縱然眼下還有諸多不確定因素待定，但是2023年重卡市場(chǎng)整體向好的利好因素明顯增多，或將為重卡市場(chǎng)帶來(lái)更多紅利，我們拭目以待。

（文章來(lái)源聰慧工程機械網(wǎng)）