一臺VOLVO-EC360型挖掘機，當工作時(shí)間達到3000h時(shí)，開(kāi)始時(shí)出現上部轉臺旋轉時(shí)制動(dòng)失靈，使回轉不能及時(shí)停止;后又繼續工作了2h，上述故障現象越來(lái)越嚴重。在進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現：轉臺在快速回轉之后不能馬上停住，而要向相同的方向回轉一段行程后才能停止回轉;轉臺在慢速回轉時(shí)，要向相反的方向緩慢旋轉90°以上后才能停住。

　　1.故障分析

　　從該故障現象上看，主要是制動(dòng)力不足引起的。造成制動(dòng)力不足有以下幾個(gè)原因，于是對其進(jìn)行了逐項排查。

　　(1)制動(dòng)片磨損，彈簧力不足

　　將機器停在斜坡上，使上部轉臺回轉到與斜坡成垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，此時(shí)轉臺未因重力的作用向低的一邊回轉;將制動(dòng)控制閥PG處的油路截止，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，操作先導閥，此時(shí)轉臺無(wú)法回轉。上述狀況說(shuō)明，制動(dòng)片及彈簧沒(méi)有問(wèn)題。

　　(2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導閥后，SH(A12)端仍有壓力油進(jìn)入

　　先導閥回位不正確或回位不及時(shí);或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過(guò)PAs(或PBs)進(jìn)入先導油路中，通過(guò)梭閥3、4進(jìn)入SH(A12)管路;其他部位有泄漏，壓力油由的AM、A1、A13、Psp等處進(jìn)入SH(A12)，使制動(dòng)控制閥不回位，一直處于和制動(dòng)活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進(jìn)入制動(dòng)活塞腔內，導致制動(dòng)片11分離，不能起到制動(dòng)的作用。

　　經(jīng)壓力檢測，在操作先導閥時(shí)，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導閥時(shí)，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設的故障點(diǎn)并沒(méi)有問(wèn)題。

　　(3)調節閥2的節流孔堵塞、制動(dòng)控制閥1不回位

　　關(guān)閉先導閥后，由于調速閥2的節流孔堵塞、制動(dòng)控制閥1卡滯在接通的位置上，導致制動(dòng)缸內的壓力不能解除，制動(dòng)裝置不起作用。

　　通過(guò)壓力檢測，制動(dòng)活塞腔內的壓力在停止操作先導閥后，壓力從3.6MPa降至0(約用時(shí)3s)，但當腔內的壓力為0時(shí)，轉臺的回轉卻依然不能停止。由此可確定調速閥及制動(dòng)控制閥沒(méi)有問(wèn)題。

　　(4)回轉馬達磨損

　　在停止先導閥的操作后，回轉馬達內部的油壓此時(shí)又起到了液力制動(dòng)的作用，并與制動(dòng)片11同時(shí)起制動(dòng)作用，使轉臺的運動(dòng)停止。當回轉馬達的滑靴、配流盤(pán)等磨損時(shí)，本應在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內的壓力油通過(guò)磨損部位泄漏，不能起到液力制動(dòng)的作用，致使轉臺的制動(dòng)緩慢。

　　由以上的分析和監測得知，應將故障排查的重點(diǎn)放在回轉馬達上。

　　2.故障排除

　　通過(guò)對回轉馬達A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知，該回轉馬達旋轉的初期壓力必須達到16MPa時(shí)轉臺才能開(kāi)始回轉，說(shuō)明回轉阻力過(guò)大;將挖斗置于地上，操作先導閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標準值26MPa相差較大。

　　當拆下排放濾芯7時(shí)，發(fā)現濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉馬達磨損所致。于是，解體回轉馬達，發(fā)現其內部有大量的金屬屑，配流盤(pán)表面有拉傷的痕跡，配流盤(pán)后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤(pán)表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。

　　經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類(lèi)軸承的標準高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承，因軸向安裝過(guò)緊使軸承的徑向力過(guò)大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。

　　于是，更換標準軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤(pán)、斜盤(pán)和九孔板等;此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復后試車(chē)時(shí)，故障已消失。量的金屬屑，配流盤(pán)表面有拉傷的痕跡，配流盤(pán)后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤(pán)表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。

　　經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類(lèi)軸承的標準高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承，因軸向安裝過(guò)緊使軸承的徑向力過(guò)大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。

　　于是，更換標準軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤(pán)、斜盤(pán)和九孔板等;此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復后試車(chē)時(shí)，故障已消失。