很多老手在開(kāi)裝載機的時(shí)候老是有整機無(wú)力的現象，這個(gè)問(wèn)題可以有很多方面照成，不是一句兩句話(huà)就可以解決的。下面我們就說(shuō)一說(shuō)造成整機無(wú)力的最常見(jiàn)也是最主要的兩個(gè)原因及檢測。

　　一、裝載機油門(mén)系統

　　整機無(wú)力，如果是鏟土作業(yè)和行駛都沒(méi)力，那就要從最開(kāi)始的動(dòng)力源檢查起了。因為如果柴油機動(dòng)力不足，不管你怎么維修工作系統都是沒(méi)有用的，有些維修工大修完柴油機后隨便把油門(mén)線(xiàn)一接，是否可以踩到位也不管，從而造成修好柴油機也解決不了無(wú)力的結局。

　　柴油機的油門(mén)拉線(xiàn)

　　先看上圖，上面就是柴油機的油門(mén)拉線(xiàn)，在廠(chǎng)里叫“油門(mén)軟軸”，各柴油機廠(chǎng)用的軟軸都是自帶的，但結構和外形都是一樣的，當左邊軟軸內的鋼絲往上拉的時(shí)候，大家看左邊紅圈內那個(gè)膠套已經(jīng)拉長(cháng)，而右邊紅圈內的膠套就縮短了。

　　柴油機的油門(mén)拉線(xiàn)

　　再看上圖，當左邊的鋼絲往下壓的時(shí)候，左邊紅圈內的膠套縮短而右邊的伸長(cháng)，這樣一伸一拉就相當于在駕駛室內柴油門(mén)和松油門(mén)了。

　　油門(mén)踏板下部結構

　　這個(gè)就是駕駛室油門(mén)踏板下面的結構了，把油門(mén)軟軸的一頭連接固定在支架上面，這里要補充一點(diǎn)，前面說(shuō)了這個(gè)軟軸都是各柴油機廠(chǎng)家配來(lái)的，但就是上柴的軟軸有點(diǎn)特別是有方向的，有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機噴油泵的拉桿上，如果接反了油門(mén)怎么都踩不到底，廠(chǎng)里的人都有搞錯的(柳工以外，其他廠(chǎng)家的就不分了，隨便接)。

　　油門(mén)踏板下部結構

　　油門(mén)踏板下面并不是隨便一接就了事的，正確接法如上圖，將鋁的接頭扭緊后，把鋼絲推到底，如上圖大紅圈處那樣，膠套都縮到底了就可以了，然后按這個(gè)時(shí)候的狀態(tài)在小紅圈處，自然的把兩個(gè)并帽扭緊，不要拉扯軟軸的外套移動(dòng)，這時(shí)油門(mén)踏板的拉桿是像紅色豎線(xiàn)那樣垂直的。

　　柴油機

　　柴油機這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣，在自然狀態(tài)下把鋁的接頭扭緊，然后將外套的固定并帽按自然狀態(tài)扭緊固定在支架上，接完后像上圖那樣，鋼絲處于伸出的狀態(tài)(膠套處于拉升的狀態(tài))。

　　柴油機

　　上圖紅圈處是噴油泵油門(mén)拉桿，上面有個(gè)突出的限位塊，當在駕駛室內踩油門(mén)到底時(shí)，這個(gè)限位塊要碰到箭頭處的限位螺釘才行。只要按照我之前說(shuō)的方法固定軟軸外套的并帽，碰到限位螺釘是沒(méi)有任何問(wèn)題的，就相當于柴油機能在最大油門(mén)2200轉工作。

　　駕駛室內的踏板

　　全部接好以后，駕駛室內的踏板就是上圖這樣，紅圈處是限位螺釘，調整方法看下圖講解。

　　駕駛室內的踏板

　　在駕駛室內踏板踩到底后不要動(dòng)(記住一定要把油門(mén)踩到底再調這個(gè)螺絲)，把限位螺釘往扭到剛剛碰到踏板底部就OK了(圖上的螺釘還沒(méi)有調，只是做個(gè)示范)。

　　油門(mén)踏板在踩到底時(shí)的狀態(tài)

　　上圖就是油門(mén)踏板在踩到底時(shí)的狀態(tài)，油門(mén)踏板的拉桿帶動(dòng)軟軸的鋁接頭往前走，軟軸內的鋼絲被拉伸，紅圈處的膠套就處于拉伸裝態(tài)了。

　　發(fā)動(dòng)機

　　正常情況下，發(fā)動(dòng)機熄火后，電磁閥的閥桿如箭頭示意方向伸出，帶動(dòng)7字形連桿逆時(shí)針轉動(dòng)熄火，然后剛好在紅圈處頂住限位螺釘。

　　發(fā)動(dòng)機

　　當啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，電磁閥的閥桿如左邊箭頭方向往上收回，帶動(dòng)7字形連桿順時(shí)針轉動(dòng)至紅色豎線(xiàn)位置，這時(shí)大家可以看見(jiàn)7字形連桿在右邊箭頭處離開(kāi)限位螺釘一段距離，這時(shí)噴油泵內部油路全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機正常工作。工作久了以后，紅圈處的閥桿固定并帽就會(huì )松動(dòng)，造成閥桿轉動(dòng)伸長(cháng)，帶動(dòng)7字形連桿逆時(shí)針轉動(dòng)，使噴油泵內部油路處于不完全打開(kāi)狀態(tài)，所以就達不到應有的轉速了。

　　調整方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機在怠速狀態(tài)下，慢慢旋轉收短電磁閥閥桿，這時(shí)柴油機的怠速會(huì )慢慢變高，當聽(tīng)見(jiàn)轉速不再變化的時(shí)候就可以了，注意：熄火后要求7字形連桿剛好頂住限位螺釘，如果收得太短的話(huà)會(huì )息不了火，只要調整到能熄火自如就可以了。

　　限位塊

　　像上圖這樣，駕駛室內油門(mén)踩到底，限位塊頂住限位螺釘，這套系統就算裝配完畢了，如果這時(shí)整機還是沒(méi)有力，那就要進(jìn)行下一步的故障排查：整機工作壓力檢測。

　　二、工作液壓系統

　　如果發(fā)現鏟土沒(méi)力，先去跑一下車(chē)，如果跑車(chē)也不快，那就基本可以肯定是發(fā)動(dòng)機問(wèn)題，然后按照上面方法檢查就可以，如果跑車(chē)很快的話(huà)，那就基本排除發(fā)動(dòng)機問(wèn)題了，這時(shí)第一步要做的就是檢測工作液壓系統的壓力，看看具體數據，然后再按照實(shí)際的結果判斷問(wèn)題的出處，有些老師傅可以直接看出問(wèn)題所在，那就是后話(huà)了。

　　測壓口

　　說(shuō)到測壓，那就得先介紹一下測壓口了，柳工所有機型的車(chē)子，在分配閥至轉斗油缸的大小腔連接鋼管處，都留有測壓口(注意：所有機型這里都有)，如上圖所示，在測壓的時(shí)候要求連接右邊的接口進(jìn)行，也就是至轉斗油缸大腔的鋼管。

　　835的測壓接口

　　上圖是835的測壓接口，普通車(chē)都是用堵頭堵住的，測壓時(shí)還要接上一個(gè)過(guò)渡接頭，而有些出口機型直接裝好測壓接頭，只要往上插表就可以了，要方便很多。

　　測壓口

　　另外，在工作泵至分配閥的進(jìn)油管上面，基本所有的機型，還會(huì )多設置有一個(gè)測壓口，這個(gè)測壓口由于是在進(jìn)油管上，所以離工作泵很近，測出來(lái)的壓力也會(huì )比在轉斗缸大腔鋼管處測的壓力高那么一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)這兩個(gè)檢測口本質(zhì)上沒(méi)有區別，測哪個(gè)都可以，上圖這張是835的。

　　856機型測壓口

　　上圖是856機型的測壓接口，在箭頭所指的工作泵出油口法蘭處也設有一個(gè)測壓口，這張圖角度不太好沒(méi)拍出來(lái)。

　　855N的測壓接口

　　上圖是855N的測壓接口，右邊紅圈處也是測壓口，之前856那張沒(méi)看見(jiàn)，就和這855是一樣的，這個(gè)口裝好整機后稍微難進(jìn)入，所以一般還是測轉斗油缸大腔處那里。另外大家在看一下上圖左邊紅圈處，那個(gè)是變速箱油溫傳感器。

　　壓力表

　　測壓口找到了，那么下一步就是準備工具測壓了，壓力表是肯定少不了的，紅圈處的那個(gè)過(guò)渡接頭肯定也是必備的，當然，如果車(chē)上已經(jīng)直接配有的，就可以直接插表了。

　　壓力表

　　表的量程最大是25MPA,每年要送質(zhì)檢部門(mén)檢驗合格后才能使用。

　　卸料狀態(tài)

　　檢測前先熄火，把鏟斗翻至卸料狀態(tài)，讓轉斗油缸大腔內壓力油全部泄完，如果是像835那樣裝有測壓頭的，可以不用熄火和翻斗，直接查表測。

　　拆測壓接口堵頭

　　泄完壓后用19的梅花扳手把堵頭拆開(kāi)，請無(wú)視那個(gè)已經(jīng)損壞的破爛扳手。

　　測壓

　　然后把接頭裝上并扭緊，再把表的尼龍管也扭上去，就可以開(kāi)始測壓了。

　　鏟斗收到頭

　　發(fā)動(dòng)車(chē)子，把鏟斗收回來(lái)，收到頭。

　　操作手柄

　　鏟斗收到頭的時(shí)候，操作手柄不要動(dòng)，保持在收斗屏壓狀態(tài)。

　　油門(mén)踩到最大狀態(tài)

　　同時(shí)把油門(mén)踩到最大狀態(tài)，也就是用最大的油門(mén)對收斗狀態(tài)屏壓，大概穩定幾秒鐘使壓力表上的指針不再移動(dòng)以后，讀取壓力表上的數據就可以了，用這個(gè)數據和標準的數據對比(具體是多少我就不一一例舉了，買(mǎi)車(chē)時(shí)的使用說(shuō)明書(shū)上都有)，如果低了一點(diǎn)，那就說(shuō)明需要調整，或者系統有內漏，如果低了很多甚至沒(méi)有壓力，那多半原因是分配閥主閥卡了，需要拆開(kāi)清洗，這次介紹主閥的清洗和調整。

　　分配閥

　　打開(kāi)一臺50CN前車(chē)架的蓋板，大家可以看見(jiàn)分配閥了，右邊紅圈處有幾個(gè)螺帽搭在一起，并且有鉛封的那個(gè)就是主壓力閥了，這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下，左圖紅圈處是分配閥的進(jìn)油鋼管，也就是工作泵過(guò)來(lái)的油管，分配閥的主閥一般就設置在他的前面或上面(856帶先導的是豎在上面的),不會(huì )跑得太遠，而且它的外形要比轉斗油缸大小腔安全閥的外形大，另外，轉斗油缸大小腔安全閥的位置，也會(huì )和大小腔鋼管的位置對應，不會(huì )跑到分配閥進(jìn)油管這里來(lái)，只要記住這幾點(diǎn)就不會(huì )認錯了。

　　855N分配閥

　　上圖是855N分配閥，左邊紅圈是分配閥進(jìn)油管，右邊紅圈就是主閥，拆開(kāi)的這個(gè)是轉斗大腔復位彈簧，漏裝了個(gè)油封，有點(diǎn)滲油。

　　主閥

　　把主閥拆下來(lái)，請注意，拆分配閥上的任何一樣零件下來(lái)，都要把動(dòng)臂泄壓并架好，不然會(huì )有嚴重的安全隱患或事故發(fā)生。

　　主閥

　　去掉右邊的鉛封和塑料蓋帽。

　　調整壓力的大小

　　松開(kāi)第一個(gè)并帽，用內六角扳手就可以調整壓力的大小了，順時(shí)針是大反之是小，如果不需要清洗的話(huà)，這個(gè)過(guò)程可以在車(chē)上完成，不需要拆主閥下來(lái)。

　　主閥靠分配閥內部的一頭

　　主閥靠分配閥內部的一頭，大家看見(jiàn)上面的油孔沒(méi)有?很小的，如果有鐵屑會(huì )油箱內殘留的膠泥，很容易堵住造成提升無(wú)力，所以定時(shí)的更換液壓油和濾芯非常重要。

　　進(jìn)油孔

　　主閥內部這頭，往里面看可以看見(jiàn)很小的進(jìn)油孔。

　　錐形的頂針和彈簧

　　然后把外部一頭拆下來(lái)，可以看見(jiàn)一個(gè)錐形的頂針和彈簧。

　　柱塞

　　錐形的頂針頂在這個(gè)柱塞上，柱塞又裝在主閥的內部，然后就靠壓力油來(lái)回推動(dòng)它移動(dòng)，柱塞上的這個(gè)密封圈如果損壞了，就會(huì )造成系統內漏，也會(huì )使系統壓力不夠，清洗時(shí)順便換一個(gè)好的上去。

　　柱塞孔

　　這個(gè)柱塞上有個(gè)孔，頂針就頂在上面，然后放入主閥內。

　　主閥內部

　　主閥內這個(gè)小孔就是之前內部那個(gè)孔的另一頭，大家看相片這個(gè)主閥好像生銹了一樣，其實(shí)它是表面鍍有一層耐磨材料而已。

　　裝配順序圖

　　最后看一張它們的裝配順序圖，這樣就不會(huì )搞亂了，清洗干凈后照原樣裝回試車(chē)，調整好壓力，基本上就可以解決問(wèn)題了，如果還是整機無(wú)力，那就要對其他的部件進(jìn)一步排查了。其他排查和解決方法，我們稍后再敘。

　　(本文整理自鐵甲工程機械網(wǎng)論壇，原作者是：NSR250RR)